伴随着自主汽车品牌的崛起，特别是国产新能源车迎来价格战，这种大环境对于传统合资品牌的经典车型打击非常大，就比如20万级别左右的传统合资品牌b级轿车，现在就要面临很多自主品牌新能源车的降维打击，人家往往动力配置更强，空间也更大，而且智能化可以拉开相当大的差距。但是也有一些经典产品毕竟还有口碑，比如丰田凯美瑞这款车型单月销量依然能够做到2万台左右的水平。
近日全新的2026款车型正式上市，这次严格来说还只能算是年度的改款，并没有迎来大的换代更新。所以从价格上来看，至少目前指导价依然相当坚挺，纯燃油版本入门的低配精英版车型指导价17.18万，而上升到双擎油电混动的版本，主力指导价基本还是20万以上。
当然现在丰田凯美瑞这款车的实际落地价格已经相当低了，指导价纯粹就是象征的意义，就比如纯燃油的低配版本一口价模式基本上可以做到12万多的水平，早已不是当年那种高高在上的感觉了。所以凯美瑞这款车现在销量依然保持稳定，价格上当然也是有原因的。
要论尺寸空间的表现，凯美瑞这款车作为全球化的车型，放在普遍拉长的中国市场确实不算很大，车身长度超过4.9米，宽度1840mm，而轴距2825mm，这样的轴距表现放在同级别领域就是比较主流而已，如果和别克君越或者福特蒙迪欧之类的产品对比，当然轴距还是有点差距。但不可否认丰田现在的平台空间利用率确实比较高，凯美瑞这款车的后排空间也挑不出什么槽点。
2026款车型的外观设计整体变化也不大，不过这次确实增加了所谓的运动版本，增加一些看起来更年轻的套件，比如车头前脸增加黑色小獠牙装饰，车身侧面看有18寸的高性能运动轮毂。除此之外就很熟悉了，还是传统的灯光布局，包括尾部也并没有跟风采用贯穿式的尾灯。
虽然新款的凯美瑞智能化配置是有所升级，尤其高配版本提供了高通8155芯片，相比原来的老年机体验，现在高配版本的智能化流畅度是不错的。但是丰田凯美瑞这款车还是拉开了很大的配置差距，如果选择中低配版本，说实话配置水平就比较低了，特别是低配版本依然采用塑料方向盘，没有手机无线充电，电动调节也不要想，包括多层隔音玻璃也是直接减配。
动力系统还是区分为纯燃油以及油电混动，燃油版就是祖传的2.0L自然吸气发动机，自身输出173马力搭配cvt变速箱，这当然算不上高性能，但日常家用场景也没问题。而双擎油电混动版本确实是不插电的混动体系，但可以动能回收的情况下，也确实可以把油耗数据拉低到百公里4升多的水平，而且电动机加持之后，动力也会比纯燃油版本明显强一些。
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